ГЕРОЙ СВОБОДНОГО ТРУДА

Беседовал Владимир Михайленко. Фото Валентина Михайленко

pНастоящая всемирная любовь к автомобилям «Ауди» пришла после двух шпионских триллеров, ставших культовыми – «Миссия невыполнима-2» и «Ронин». В первом фильме новая модель «Ауди ТТ» идёт ноздря в ноздрю с новым «Порше Бокстер», во втором – герой Роберта ДеНиро выбирает для сложного и опасного мероприятия «Ауди S8», чтобы, как он говорит, можно было «мощью потолкаться». Гонка по ночным улочкам Парижа по скользкой брусчатке на предельной скорости такова, что не только герой Шона Дина не выдерживает качки и его тошнит на экране, зрителей в кинозале укачиваet от эффекта присутствия внутри машины при заносах и мутит от ужаса при поворотах. Эти гонки – подлинный шедевр как киноискусства, так и автомобилестроения и гоночной школы «Ауди». Подобные трюки можно было исполнять только на полноприводных моделях, которые на самом деле прилипали к земной поверхности, сохраняя маневренность при любой скорости и на любом дорожном покрытии. С конца 1990-х рафинированная состоятельная публика распробовала «Ауди» и стала раскупать все новинки буквально с конвейера. Из престижных марок «Ауди» стала брендом номер один в Европе и Азии. О положении немецкой марки на американском рынке мы расспросили лучшего продавца автомобилей «Ауди» в США Юрия Пошуменского из хьюстонского салона Momentum Audi.

Вопрос первый: как оно?

Не просто неплохо, но даже очень хорошо. Если б нас не кошмарил телевизор, то статистика продаж автомобилей «Ауди» свидетельствовала беспристрастно, что никакого кризиса в США и в помине нет. Машины просто сметают. Я продаю около 40 машин в месяц, делая 40 процентов выручки нашего салона. Салон продаёт сотню машин в месяц, раскупают в основном модели А4 и А6 в ценовом диапазоне от 30 до 50 тысяч долларов. И, что забавно, недешёвую модель ТТ просто вырывают из рук. Свободной нет ни одной. Хьюстонцам нравятся машины «Ауди», причём преимущественно чёрного цвета – они выглядят элегантно и спортивно. Но не только в Техасе любят «Ауди» – на Манхэттене их любят не меньше, тамошняя сейлс-вумен временно лидирует, продав на текущий момент на одну машину больше меня. Но из пятёрки лучших продавцов нашей марки в США я не выпадаю уже много лет.

Вопрос второй: почему?

Потому что я 18 лет только этим ремеслом и занимаюсь. Поскольку у продавцов автомобилей репутация в США неоднозначная, всё время приходится доказывать делом, что ты порядочный человек. Так вот и сложилось мнение и круг постоянных клиентов, которые ни к кому другому больше не хотят. Но это одна сторона медали. Вторая – сами автомобили. На мой взгляд, совeршеннее машины сейчас на рынке просто нет. Имеются другие очень хорошие немецкие и японские автомобили. Но «Ауди» присущи настолько уникальные черты, что они выводят нашу марку из общего ряда далеко вперёд. Например, совершенство полного привода, дающего и безопасное вождение, и огромное удовольствие от слияния с дорогой. Потом, исключительное качество сборки. Не поленитесь посмотреть на совершенство зазоров между крыльями и крышками капота или багажника. Загляните в торцы дверных проёмов: эти сварные швы сделаны с точностью и красотой пластической хирургии. Объяснение простое – технический и дизайнерский гений немцев и точность исполнения немецких роботов. Добросовестность и отсутствие копеечной экономии при отделке салона – это чувствуется даже по запаху в новом автомобиле. Алюминий используется теперь не только в конструкции (что сильно облегчает массу и повышает соответствующие характеристики), но и в отделке салона. А какая теперь ставится электроника? Самая продвинутая, где даже навигация становится космической: используется Google Earth, причём самые последние версии с фотографиями из космоса. Но весь подход к электронике другой – все сделано для удобства пользователя: не надо специально учиться ею пользоваться, она понятна на интуитивном уровне, с расчётом на немолодых, консервативных водителей, которым сложно овладевать современными хитростями. Конструкторы обстоятельно и детально проработали логику и эргономику пользователя. Немцы есть немцы. Они умеют делать на совесть, продолжая производить автомобили «Ауди» в Европе, у них нет заводов в США. Как показывает практика, когда строят здесь завод-филиал европейского или японского концерна, то качество его продукции неизбежно падает. А вот качество в Европе только улучшается. Поскольку мы получаем свои автомобили из Европы, заказанную на свой вкус машину приходится ждать от двух до трёх месяцев.

Третий вопрос: почём?

В США самые низкие цены на автомобили «Ауди» в мире. Это объясняется высокой конкуренцией на американском рынке вообще и чудовищной конкуренцией на автомобильном рынке в частности. Диапазон цен на модели таков: А3 от 30 до 40 тысяч, А4 от 30 до 48 тысяч, А5 от 40 до 50 тысяч, четырёхцилиндровые А6 от 43 до 50 тысяч, шестицилиндровые А6 от 50 до 70 тысяч, А7 от 60 до 80 тысяч, А8 от 80 до 150 тысяч, ТТ от 38 до 60 тысяч, Q5 от 37 до 55 тысяч, Q7 от 50 до 80 тысяч, R8 от 120 до 200 тысяч. На мой взгляд, по совокупности параметров это самые совершенные автомобили в мире и в высшей степени надёжные, иначе на них не давали бы такую гарантию – 4 года или 50 тысяч миль. Но что агитировать словами? Надо прийти и посмотреть, посидеть в машине, проехаться на ней. Это никого ни к чему не обязывает, но только так можно составить своё собственное суждение и сделать или не сделать свой личный выбор.

19 комментариев

  1. Мне понравилась фраза:

    Поскольку у продавцов автомобилей репутация в США неоднозначная, всё время приходится доказывать делом, что ты порядочный человек.

  2. Ауди лучшая тачка!Без вопросов!
    Ауди RS6 avant это те не мерседес для бабушки…это бандитская точила!

  3. Юра а для Ам рынка делают со стыком или тока тип-троник? Появился ли дабл клатч? я спрашиваю о RS6 в полном приводе Авант….

  4. Audi are available with manual transmission for A-3, A-4, S-4, A5, S5 and R-8 models only.
    Double clutch transmission is available for A-3, TT and R-8 models.
    But RS-6 model is not availble on US market ( both Avant and sedan )

  5. Audi – машинка для понтов. Самая ненадёжная изо всех, что продаётся в штатах. Я бы вообще медали давал тем продавцам, кто умеет их впариватъ, чистый беспримесный талант впривания….

  6. Теперь уже нет…если вы посмотрите JD Power и отзывы из Германии…одна из надежнейших машин…Одно только то что АУДИ использует С Бентли те же двигатели и  VW которому принадлежит АУДИ , принадлежит и   BUGATTI !!! Раньше лет десять назад были проблемы с электрикой…сейчас никто не жалуется!

  7. А жаль RS6 это лучшее что есть у АУДИ и с дабл клатч это песня….я думаю что Ам полицаи не дают разрешения на эту тачку!

  8. ЮРА ! МНЕ ПРИХОДИТЬСЯ ЗА ВАС ДЕЛАТЬ РЕКЛАМУ АУДИ!

    Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Zwickau в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки – “слушать”.

    Первый Audi был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы Horch. Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562, 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним “вниз головой”.

    Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено только в 1911 году, когда его Audi В с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков. С учетом всех недостатков серии “В” в 1913 году была разработана новая модель Audi С, оснащенная 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, у которого коленчатый вал вращался на трех опорах и был чуть смещен вбок от осей цилиндров. Обычное конусное сцепление имело кожаную фрикционную поверхность. Деревянный кузов на шасси с базой 2900 или 3200 мм был открытым с удлиненной и заостренной задней частью, что, по мнению его создателей, обеспечивало лучшую обтекаемость и придавало стремительную внешность. В 1912-1914 годах этот автомобиль добился серьезных успехов в соревнованиях на Альпийский кубок. Поэтому он известен как Alpensieger – “Покоритель Альп”.

    До войны был создан еще один небольшой автомобиль типа “8/28” с мотором в 2071 см3, который продолжали выпускать и после установления мира. Но самым популярным в 20-е годы стал 50-сильный “Audi-K” с верхнеклапанным мотором в 3,5 л. Первым 6-цилиндровым был “Audi-М”, выпущенный в 1924 году. Его рабочий объем составлял 4655 см3, а распределительный вал впервые переставили наверх. Коленчатый вал имел 7 опор, а блок цилиндров сделали из алюминиевого сплава, хотя гильзы цилиндров оставались стальными. Верхний распределительный вал непосредственно действовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч.

    Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле серии “R”, получившей громкое имя Imperator. Она оказалась последней собственной конструкцией Audi, которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма DKW.

    Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель DKW, решил не создавать для новой гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее оборудование и разработки. Очередные модели Audi появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые Dresden и 8-цилиндровые Zwickau. В 1931 году в гамму Audi вошла легкая модель “Р” на шасси DKW с 4-цилиндровым мотором Peugeot в 1122 см3.

    В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch в 3281 см3.

    Переднеприводный Audi Front стал “коллективным продуктом” всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi. Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Front принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front.

    После войны территория Германии, где находился город Zwickau, вошла в состав ГДР. Бывший завод Audi был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили Trabant. Марка Audi временно исчезла, так как после войны компания Auto Union производила только автомобили DKW. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Auto Union перешла под контроль компании Daimler Benz, а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна Volkswagen. В 1965 году марка Audi возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана переднеприводная Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz, имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с.

    В 1969 году произошло слияние Auto Union и фирмы NSU – новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union переименовали в просто Audi.

    Любопытные вещи случались на протяжении всей 104-летней истории фирмы. Так, после ее поглощения концерном Volkswagen в середине 60-х марка чуть было вообще не сгинула: весь потенциал Audi решили бросить на массовое производство “жуков”. И только успешная разработка собственной модели – втайне от руководства концерна – позволила сохранить самобытность Audi.

    Мы наш, мы новый брэнд построим

    Новейший период в истории фирмы охватывает последнюю четверть века. После вхождения в состав Volkswagen многие годы Audi воспринималась в Германии как рядовая народная марка. Так продолжалось до начала 80-х, когда автомобили с четырьмя кольцами на радиаторе вновь начали выделяться инновационными решениями. Созданные в 1980 году полноприводные модификации quattro неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке Audi высокий авторитет.

    Инициатором выпуска полноприводных легковых автомобилей Audi был инженер Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), который считал этот процесс столь же естественным, как переход от установки тормозов только на задних колесах к тормозам на всех колесах. Появление массовых полноприводных Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения. Базой для полноприводных модификаций служили стандартные автомобили с передними ведущими колесами. В блоке с коробкой передач ставили раздаточную коробку с дифференциалом, распределявшую крутящий момент практически поровну на обе оси. Там же поначалу располагался механизм включения или отключения заднего привода. Первые полноприводные Audi были рассчитаны прежде всего на спортивные соревнования, где можно было бы проверить надежность новых конструкций. На них стояли мощные 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Под влиянием полноприводных Audi было заложено новое направление в создании серийных машин как для спорта, так и для обычной эксплуатации.

    С тех пор началось создание и нового имиджа марки, что стало еще более актуально к началу 90-х – падение европейского рынка заставило руководство Volkswagen пересмотреть свои подходы к бизнесу. Рассматривалось три варианта: оставить марку Audi в массовом сегменте, просто перевести ее в сегмент “премиум” или же замахнуться на “премиум-прогрессивный”. Выбрали последнее и начали строить собственную маркетинговую стратегию Audi – ведь до тех пор у марки не было даже своих салонов, машины продавались вместе с фольксвагеновскими моделями. Более того, вплоть до 1994 года модельный ряд брэнда поражал всех своей скудостью: в нем было лишь две машины – Audi 80 и Audi 100, что вызывало явное недовольство клиентов и критику специалистов.

    Сегодняшний имидж брэнда держится на четырех принципах: использование высоких технологий, эмоциональность, спортивность и глобальные притязания. Каждый выполняет определенную задачу, а все вместе преследуют главную цель: в ближайшие пять-шесть лет как минимум удвоить сбыт, сравняться по объемам мировых продаж и восприятию с основными конкурентами – BMW и Mercedes-Benz.

    Впрочем, в штаб-квартире Audi AG эти принципы называют еще и инструментами, с помощью которых решаются вполне конкретные задачи по захвату рынков. Так, фирма первой сделала полный привод в седане, и это привлекло новых клиентов: если в 1995 году таких моделей было продано около 50 тыс., то в 2002-м – в четыре раза больше. Почти семь лет Audi была единственной, кто использовал прямой впрыск топлива на дизельных двигателях. Это позволило снизить шумность мотора, повысило экологичность и скорость автомобилей. В результате сбыт подобных машин за те же семь лет вырос со 100 тыс. до 300 тыс. в год. А изготовление крупных серий автомобилей с алюминиевыми кузовами вообще повлияло на развитие всей мировой автоиндустрии.

    Ставку на эмоциональность брэнда сделали, когда уходили от имиджа массовой машины. “В сегменте ‘премиум’ очень важна сама атмосфера, окружающая клиента, – говорит глава департамента глобальных коммуникационных стратегий Audi AG Грэйм Лисл. – Приобретая дорогую модель, человек в первую очередь покупает эмоции. Он хочет ощутить эксклюзивность автомобиля и отношения к себе, поэтому все нужно делать по высшему разряду”.

    Прежде всего этому уровню должен соответствовать сам продукт: его качество, технические характеристики, дизайн. О том, сколь серьезно к этому относятся в компании, можно судить по сегодняшнему развитию модельного ряда. Начиная с 1995 года ежегодно стало появляться по одной-две новых модели. Начав с A4, немцы в течение трех лет выдали A3 и A4 Avant, бизнес-модель A6, универсал A6 Avant и TT Coupe. В последующие четыре года на рынке появились TT Roadster и вседорожная Audi allroad quattro, компактная A2 и уже новая A4, лимузин A8 и новая A4 Avant, кабриолет A4 и второе поколение A8. Наконец, в 2003 году появилась новая версия модели A3 и три совершенно инновационных концепта – Pikes Peak, Nuvolari и Le Mans, представленных в промежуток с января по сентябрь. Подобная “скорострельность” особенно впечатляет, если учитывать, что на создание каждой модели уходит порядка пяти лет и до двух миллиардов евро.

    Следуя общей концепции брэнда, фирма наделяет все новинки спортивным характером. Это выражается в отличных динамических характеристиках, мощных двигателях, подвесках, в облике машин и дизайне интерьеров. Более того, кроме базовых моделей выпускаются спортивные модификации с индексом S и суперспортивные RS. RS6, например, впечатляет: его 450 лошадиных сил буквально провоцируют на стремительные броски и перестроения, а на автобане лишь электронный ограничитель скорости не позволил выскочить за отметку 250 км/ч. Но маркетинговая политика требует еще более агрессивной подпитки спортивного духа, и Audi активно спонсирует соревнования по горным лыжам, гольфу, парусному спорту, поддерживает два знаменитых футбольных клуба Европы.

    Все это работает на четвертый постулат компании, который звучит так: Audi – один из крупнейших игроков на мировом рынке. Для этого расширяются дилерские сети в различных регионах планеты, создаются СП для работы на перспективном китайском рынке, расширяется доля в Европе, где сейчас немецкому брэнду принадлежит 3,6% рынка. Общий уровень притязаний компании специалист по бизнесу и финансам Юрген Де Грэйв попытался объяснить на конкретном примере: “В США мы продаем восемьдесят пять тысяч автомобилей в год, а BMW – четверть миллиона. Мы намерены вначале сравнять свои показатели по сбыту, а затем и вытеснить конкурентов”.

    Производство

    Чтобы реализовать столь амбициозные планы, бизнес компании должен быть отлажен как часы. В Audi AG считают, что дело обстоит именно так, и смело знакомят с различными подразделениями и производствами. Прежде всего это сам завод, точнее, один из заводов, поскольку автомобили фирма производит на трех европейских предприятиях. Одно расположено в Венгрии, где частично изготавливают модель TT. В Венгрии действует и моторный завод фирмы, где ежегодно делают 1,3 млн двигателей, из которых одна половина идет на Audi, а вторая на другие марки, среди которых Skoda и Seat. В немецком городе Некарзульме выпускают солидные модели с алюминиевыми кузовами – A8, A6, Allroad, а также “малыша” A2. Там же базируется подразделение Audi Security, на котором собирают бронированные бизнес-седаны A6 и лимузины A8. Но самый крупный завод компании находится в городке Ингольштадте, что в часе езды от Мюнхена. Работая в три смены, он ежесуточно производит до 780 A3, почти столько же A4 и еще около двухсот моделей TT.

    Однако одним производством владения Audi в Ингольштадте не ограничены: они занимают здесь почти 2 млн гектаров, и это больше, чем территория княжества Монако. Именно тут базируется штаб-квартира Audi AG, работают дизайнеры и конструкторы, расположены главный маркетинговый департамент, крупное инструментальное производство и технический центр компании. Кстати, последний считается одним из самых совершенных в мире: его аэродинамический комплекс позволяет “развивать” скорость до 320 км/ч, а температуру опускать до -60C. Бесплатно этим пользуются другие участники материнского концерна – марки Volkswagen и Seat, в виде спонсорской помощи для тренировок комплекс получают немецкие бобслеисты, а вот другим заказчикам он сдается в аренду – по 2700 евро в час.

    Завод тоже напичкан всевозможной электроникой. К примеру, коэффициент автоматизации цеха по производству модели A4 еще в 2000 году был доведен до 83%. Для этого пришлось решать немало проблем, в том числе – управления роботами. По конвейеру одна за другой движутся разные модификации автомобилей, и для каждой требуется свой набор технологических операций. Поэтому на кузов крепится датчик с заданием, а электроника считывает данные и без вмешательства людей управляет оборудованием. Зато на участке окончательной сборки людно: тут без человеческих глаз и рук не обойтись. Более того, каждый работник становится еще и своего рода контролером, проверяя качество предыдущих операций. Если заметил ошибку коллеги, подает сигнал, и недоработка мгновенно исправляется. На счету каждая секунда – в случае полной остановки конвейера минута простоя обойдется компании в 13 тыс. евро.

    Впрочем, фирма тоже заботится о своих рабочих. Скажем, не так давно кузова над сборочной линией вывешивались под углом в 45 градусов – считалось, что сборщикам так удобнее. Однако компания заказала исследование, и выяснилось, что работать с горизонтально висящим кузовом для позвоночника менее вредно, после чего на заводах переделали все линии. Иной пример: под всем сборочным конвейером настелен отличный паркет. Заметив мой удивленный взгляд, сопровождающий пояснил: “Дерево не такое жесткое и холодное, как бетон, а это очень важно для здоровья людей”.

    Творчество по расписанию

    Работа дизайнеров Audi на годы вперед расписана буквально по неделям. Еще недавно в Audi на создание новой модели отводилось 60 месяцев, но из-за жесткой конкуренции сейчас пришлось перейти на более короткий цикл в 50 месяцев (немногим более четырех лет). В этом цикле расписан график работы всех подразделений, в том числе дизайнеров.

    Работа над машиной начинается с документа, который готовит группа планирования продукта. В соответствии с перспективами рынка она выдает техзадание, где указаны габариты будущего автомобиля, тип кузова, количество мест, основные динамические параметры, уровень себестоимости. После этого в течение восьми месяцев художники могут предлагать практически все, что угодно. Но с условием: во-первых, это должно отвечать основным принципам брэнда (инновационность, спортивность, эмоциональность), во-вторых, соответствовать вековым традициям и стилю марки. Дело в том, что в Audi твердо придерживаются принципа – в дизайне модельного ряда должна быть эволюция, а не революция.

    Впоследствии из массы идей будут отобраны только два проекта, и по ним будет идти работа на следующем этапе. Тут свои эскизы должны представить уже три подразделения – по экстерьеру, интерьеру и цветовым решениям. Причем внутри них есть своя специализация: дизайнеры по сиденьям, обивке, панелям приборов, органам управления. А примерно через 25 месяцев после старта из двух вариантов отбирается окончательный, и где-то на 33-м месяце делается пластилиновая модель в масштабе 1:1.

    К этому моменту дизайнеры должны подготовить точные изображения всех деталей, включая такие мелкие, как кнопки, стрелки приборов, стыки и швы. Причем каждый штрих должен нести смысловую или функциональную нагрузку. Флориан Гульден, один из дизайнеров Audi, рассказывает, как те или иные решения могут влиять на ассоциации людей. Одни линии и детали подчеркивают устойчивость и мощь автомобиля, другие – его стремительность, третьи дают чувство защищенности и покоя.

    Если все сделано верно, то за 15-18 месяцев до начала производства создается практически окончательный вариант, который согласовывается с технологами и выставляется на одном из международных автосалонов. Эта версия настолько близка к серийному образцу, что по ней даже делают штампы для многих узлов и инструментов. Впрочем, кое-какие поправки могут быть внесены после выставки: большую роль играют отклики прессы, дилеров, публики.

    Праздники в розницу

    Громадный комплекс Audi AG в Ингольштадте – отличный пример развития бизнеса в соответствии с намеченной стратегией. Решив продвигать престижный брэнд, компания сделала максимум для того, чтобы клиенты “покупали” здесь те самые позитивные эмоции. И рядом с заводскими цехами возвела Audi-Forum – специальный клиентский центр. В 1992 году его открыл легендарный Фердинанд Пих, возглавлявший тогда концерн Volkswagen, но хорошо помнивший начало своей автомобильной карьеры именно в Audi AG.

    Сейчас в Audi-Forum входят музей компании, ресторан, офисы, магазины автоаксессуаров и атрибутики фирмы. Однако его главная часть – огромный, размером со стадион, фирменный ангар, ставший прототипом современных дилерских центров Audi. Именно в нем были заложены такие стандарты шоу-румов марки, как большое количество света и воздуха, применение специальных антибликовых зеркал и прожекторов, создание комфортабельных зон для клиентов. “Все это преследует одну цель – создать атмосферу праздника, запоминающегося события, – говорит сотрудник центра Гюнтер Герлих. – Каждый клиент должен ощутить свою значимость и эксклюзивность. Ежедневно из этого центра мы отпускаем до двухсот восьмидесяти новых автомобилей всех моделей компании. А приезжают за ними не только немцы, но и жители других европейских стран”.

    Самое любопытное состоит в том, что Audi-Forum не занимается продажей машин – заказы на них и оплату принимают дилеры. А в Ингольштадте можно лишь получить сам автомобиль. Но зато как это делается! В назначенный день покупатели прибывают в компанию. И пока машину готовят к выдаче, клиенты знакомятся с музеем, их водят по заводским цехам, кормят за счет фирмы в ресторане. Тут же можно приобрести сувениры, аксессуары и даже заказать дополнительное оборудование – спортивные кресла, эксклюзивный руль или легкосплавные колеса.

    А когда придет время получать ключи, клиенту сообщат об этом по громкой связи да еще выведут информацию на световое табло. На нем видно, что каждые четверть часа обладателями новенького авто становятся еще пять-десять человек или фирм, которые тоже нередко желают превратить процесс покупки в удовольствие. После чего – небольшой инструктаж консультанта, торжественный пуск двигателя, фото на память – и в путь. Очевидно, все это на самом деле притягательно: по словам сотрудников центра, многие клиенты приезжают сюда уже по второму, а то и по третьему разу, беря с собой жен, детей, приятелей. А в целом из Audi-Forum ежегодно отпускается почти четверть всех продаваемых в Германии автомобилей этой марки.

  9. http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-20020820-48.html

    Consumer Reports predicts that the 2011 Audi A6 3.0T will be the worst car for reliability.

    Correction: We incorrectly reported that the Consumer Reports survey predicted the 2011 Chrysler Town & Country would rank as the least reliable car. In fact, Consumer Reports predicts that the 2011 Audi A6 3.0T will be the least reliable car for that model year. Chrysler brand vehicle are predicted to be the least reliable overall. We have changed the photo at the top of this blog to reflect our correction.

    Consumer Reports published predictions for reliability of 2011 vehicle models based on what car owners told it of previous model year performance. Consumer Reports’ survey asked 1.3 million owners to rate the reliability of their 2001 to 2010 model year cars. Using that data, the organization devised predictions of where different brands will end up with their 2011 models.

    Scion topped the list, while co-brands Toyota and Lexus both dropped a bit from the previous year, probably due to all the flap over unintended acceleration. Porsche showed up second with a six-point gain from the previous year. It was followed by perennial quality winners Acura and Honda.

    Hitting the very bottom of the list was Chrysler, with its Town & Country minivan being rated as the worst car for reliability. Audi, which plummeted in reliability, appears just above Chrysler, and is followed by Mini.

    Audi also showed the largest overall drop in reliability, while Cadillac had the biggest gain.

  10. Юра нас тут бьют! У вас должна быть последняя инфа…

    Fortinbras вы не много не правы …вот к примеру вы сравниваете минивен , мини и сцион с ауди А6, но это разный сегмент рынка…правильней было бы сравнивать с однокласниками! А то что немцы проигравают японцам…вы правы! но и роллс ройс и ягуар и бентли им проигрывают…есть еще просто кайф от вождения! Вот здесь у Ауди есть наверно только Nissan G-TR или Subaru VRX  , кстати SUBARU  это мой выбор если выбирать из японцев!

  11. Ну валенок, вклёчите лпгигу хотя бы на секунду. Если Ауди хуже абсолютно, то она хуже и в отдельных категориях.

  12. AUDI q5 #1 http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Audi_Q5/
    ___________________________________________________________
    Там по этой ссылке
    Reliability: 6.0

    это ниже плинтуса, хуже не бывает, если не рассматривать жигули

    повторю, машина для понтов, если есть деньги и время постоянно таскать её в ремонты – то конечно, хорошая машина, красивая.

  13. valenok, a вы и не есть сам Юрий Пошуменский собственной персоной…

    Кончайте впаривать некачественный товар соотечественникам, поимейте совесть, продавайте свои ломучии ауди американцам, должна же быть у вас какое-то чуство солидарности с fellow Russian speaking immigrants. Ну вспомните, у нас у всех берёзки, мойдодыр и Брежнев в бекграунде…

  14. А че Брежнев был почти Хиппи! Вы не можете судить о машине по одной категории Reliability… машина она , если не зубная щетка тойота , имеет и такую категорю как фан ту драйв …и вставлять полицаем по полные помидоры! Но вас мой милый друг…это категори не интерисут…имейте тойоту и будьте счастливы!

  15. OK, valenok Юра, значит с тем, что Ауди – самая ломучая и ненадёжная машина на американском рынке, мы пришли к консенсусу.

    Давай поговорим о fun to drive. Расскажите нам, где вы испытываете этот самый фан? Тащась в городском трафике за поцоканным цивиком 90-лохматого года? Или платя тикеты шерифам маленьких городков, спидя на хайвеях вне города?

    Это как анекдот, два верблюда:
    – Мама, а зачем нам такие мозоли на ногах?
    – Чтобы ходить по раскалённым пескам, сынок.
    – Мама, а зачем нам такие горбы на спине?
    – Чтобы хранить запасы воды и пищи в безводных пустынях, сынок.
    – Мама, а зачем нам такая длинная и тёплая шерсть?
    – Чтобы защишать от жгучего солнца, сынок.
    – Мама, а нафига нам все эти навороты в нашем зоопарке-то?

    Ну есть народ, кто ловит фан на amateur race track, но там отнюдь не на лакшери машинках рассекают, а на спосртивных.

    У меня знакомые с одного старт-апа, когда намечается визит важных потенциальных инвесторов – берут в прокате лакшери авто и ставят их на своей парковке, как бы показывая что дела у них идут в небывалую гору. Вот для этого, уверен, Ауди самый раз. Или чтобы демонстрировать свою успешность и процветание, сочетаемое с известной глупостью, достаточной для покупки ауди.

  16. Нет, я с вами не согласен ! Ауди самая классная тачка! Для тех кто понимает в тачках!

Комментарии закрыты.