НЕХВАТКА ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ В США ВЛИЯЕТ НА ТЕХАС
США переживают спад грузоперевозок, а Техас, который находится в центре многих маршрутов, больно ощущает это на себе.
По данным Техасской ассоциации грузоперевозчиков, на дорогах Техаса и Калифорнии больше грузовиков, чем в других штатах.
Рост электронной коммерции увеличил спрос на большие машины, но дальнобойщиков недостаточно, чтобы удовлетворить эту потребность.
В 2022 году в сфере грузоперевозок по всей стране было занято 8,4 миллиона человек, не считая самозанятых. Число водителей грузовиков составило 3,54 миллиона человек, что на 1,5% больше, чем в 2021 году.
В 2022 году страна также столкнулась с нехваткой 78000 квалифицированных водителей. Ожидается, что к 2031 году эта нехватка удвоится, сообщил законодателям США в марте генеральный директор Американской ассоциации грузоперевозчиков Крис Спир.
По данным Техасской ассоциации грузоперевозок, в автотранспортной отрасли Техаса занято около 780000 рабочих мест. Ежедневно грузовики перевозят через Техас около 2,2 миллиона тонн промышленных товаров.
«Все, о чем вы можете подумать, приходит к вам в кузове грузовика… Даже там, где у вас есть железнодорожные станции, морские порты и аэропорты, грузовики по-прежнему являются частью компонента транспортировки», — говорит президент Техасской ассоциации грузоперевозок Джон Эспарза.
В данной отрасли темпы выхода на пенсию опережают темпы приема на работу, а дальнемагистральные маршруты по пересеченной местности стали менее желательны для водителей. «Действительно, нужен уникальный и квалифицированный человек, который хочет проводить в дороге 260, 280, 310 дней в году, путешествуя по штату или путешествуя по стране, — говорит Эспарса. — Это скорее сегодня вымирающая порода людей, чем было 20 или 30 лет назад».
Руководители штатов и автотранспортные компании решают проблему нехватки водителей с помощью законов, улучшенных льгот и технологий.
В 2017 году Техас принял закон, увеличивающий допустимый вес грузовиков, покидающих морские порты штата, чтобы можно было перевозить больше товаров с судов за меньшее количество рейсов.
В прошлом году компания Walmart объявила, что ее водители могут заработать до $110000 за первый год работы в компании.
Автономные грузовые перевозки и расширенная железнодорожная система также могут использовать более длинные и менее желательные маршруты для перевозки товаров, говорит Эспарса.
Что мы наблюдаем сегодня: двухпартийный федеральный закон, вновь внесенный в марте, предлагает налоговые льготы для квалифицированных водителей коммерческих грузовиков, чтобы помочь уменьшить дефицит.
И СНОВА О СКОРОСТНОМ ПОЕЗДЕ ХЬЮСТОН-ДАЛЛАС
Amtrak и Texas Central, ведущая организация по строительству высокоскоростной железнодорожной сети между Хьюстоном и Далласом, объявили на прошлой неделе, что рассматривают возможность сотрудничества.
Новое оцениваемое партнерство может открыть больше возможностей для будущего маршрута, который вызвал некоторую критику со стороны сообществ между двумя городами из-за серьезных проблем с отводом земли с тех пор, как он был впервые предложен в 2014 году.
Высокоскоростное железнодорожное сообщение, которое, как ожидается, будет работать со скоростью до 200 миль в час, произведет революцию в поездках между Далласом и Хьюстоном, значительно сократив время в пути и уменьшив заторы на автомагистралях и в аэропортах. Предлагаемый маршрут сократит на несколько часов время, которое обычно требуется, чтобы добраться из одного города в другой на машине или автобусе. Подумайте о неторопливой 90-минутной поездке на поезде вместо четырех или пяти часов в пробках.
Кроме того, компания Amtrak заявляет, что поезд сэкономит 100000 тонн выбросов парниковых газов в год и уменьшит движение по межштатной 45-ой автомагистрали на 12500 автомобилей ежедневно.
Текущие проекты предусматривают создание станции в Хьюстоне у несуществующего торгового центра Northwest Mall, остановки в долине Бразос и остановки к югу от центра Далласа.
Обе компании уже подали совместные заявки на федеральные гранты для финансирования исследований и проектных работ на маршруте.
Эти заявки на гранты подаются на программы «Объединенная безопасность и улучшение железнодорожной инфраструктуры», «Идентификация и развитие коридоров», а также «Партнерство федеральных штатов по междугородним пассажирским железным дорогам».
«Сотрудничество между Texas Central и Amtrak является важной вехой для города Хьюстон и этого проекта, — заявил мэр Сильвестр Тернер. — Наш город стремится продвигать транспортные инициативы, которые поддерживают экономический рост и повышают качество жизни наших жителей».
Верховный суд Техаса в 2022 году постановил, что Центральному Техасу разрешено использовать выделенные земли для обеспечения строительства железной дороги. При этом ряд законопроектов, направленных на повышение финансовой прозрачности частной компании, провалился во время законодательной сессии Техаса в 2023 году.
СИТУАЦИЯ С ПЛАВУЧИМ БАРЬЕРОМ НА ГРАНИЦЕ
Через несколько дней после того, как на прошлой неделе международная группа сообщила, что плавучий барьер губернатора Грега Эбботта находился в основном на мексиканской стороне реки Рио-Гранде, государственные чиновники использовали экскаваторы, чтобы переместить 1000-футовый барьер ближе к Игл-Пасс.
«Из соображений предосторожности Техас вернулся и переместил буи в такое место, где было ясно, что они находятся на стороне Соединенных Штатов, а не на стороне Мексики», — заявил Эбботт в понедельник, 21 августа.
В тот же день Эбботт пригласил группу губернаторов-республиканцев на вертолетную экскурсию по Игл-Пасс, чтобы показать им буйковый барьер и другие меры, которые он предпринял для обеспечения безопасности границы. Он и другие губернаторы раскритиковали президента Джо Байдена за то, что тот не сделал больше для обеспечения безопасности границы.
«Джо Байден не выполняет свою работу, — заявил Эбботт, а губернаторы Оклахомы, Небраски, Южной Дакоты и Айовы поддержали его. — Джо Байден несет ответственность за самый большой объем нелегальной иммиграции в истории Соединенных Штатов».
Эбботт сказал, что буйковый заграждение в сочетании с милями колючей проволоки и передислокацией войск Национальной гвардии направлены на то, чтобы отговорить мигрантов от попыток пересечь Рио-Гранде в этом районе.
Когда-то Игл-Пасс был одним из наименее пересекаемых участков границы Техаса, а теперь является одним из наиболее пересекаемых участков.
Федеральные данные показывают, что количество пересечений границы в районе, где Эбботт находился в понедельник, три месяца подряд сокращается. Таможенная и пограничная служба США сообщила о 24513 встречах с мигрантами на участке границы Техаса между Игл-Пасс и Дель-Рио. Это большое изменение по сравнению с концом 2022 года, когда ежемесячно с июля по декабрь регистрировалось от 40000 до 50000 встреч.
Министерство юстиции США подало в суд по поводу буев, утверждая, что Эбботт нарушил федеральный закон, не получив разрешения от Инженерного корпуса армии США перед их размещением.
Эбботт и его адвокаты утверждают, что барьер не требует федерального разрешения, поскольку представляет собой плавучий движущийся барьер, на который не распространяется действие Закона о реках и гаванях.
ФЕРМЕРЫ ТЕРПЯТ УБЫТКИ
Фермеры и владельцы ранчо Центрального Техаса оказались на переднем крае рекордной жары и засухи этим летом.
Недели непрерывной изнуряющей жары, измеряемой трехзначными цифрами, и небольшого количества дождей оставили поле в Liberty Hill лишенным обычных летних культур.
«Ну, мы посадили тыкву, это хороший летний урожай, и, хм… да, все сгорело», — сказал Педро Тамез, также известный как «Фермер Пит», указывая на пустой ряд. Он и его жена Бекки управляют небольшой фермой, поддерживаемой сообществом, в западном округе Уильямсон.
Тамез рассказал, что сейчас он устанавливает затеняющую ткань, чтобы защитить саженцы. «Мы надеемся, что, закрывая солнце, мы сможем с более прохладной почвой вырастить немного зелени и сократить наши потери», — сказал он.
Проехав около 3-х миль к северо-западу вдоль берегов Bear Creek, вы встретите Джули Грин и ее стадо техасских лонгхорнов на ранчо Veterans Liberty. Грин и ее деловой партнер Смит выращивают лонгхорнов травяного откорма на мясо, а иногда и для шоу.
Лонгхорны довольно хорошо переносят жару и засуху. Но жара этим летом была настолько сильной, что погубила всю траву на пастбище Грин, оставив ее стадо без основного источника пищи. Проблема настолько усугубилась из-за засухи, что ничего, даже сорняки, не растут.
«В остальной части Техаса дождя тоже нет, поэтому сено собирать негде, — сказала она. – И потом, сено, которое срезают, если оно у кого-то и есть, — в нем очень мало белка».
В результате Грин и Смиту пришлось возить сено из таких мест, как Оклахома и Канзас — необходимое, но дорогостоящее решение, которое создало ряд финансовых трудностей. Грин рассказала, что недавно ей пришлось продать 27 своих коров, потому что она не могла позволить себе их кормить.
Она пояснила, что эта продажа поможет ее бизнесу в краткосрочной перспективе, но это также означает, что в следующем году и, возможно, через год у нее будет меньше говядины для продажи.
Рон Йейтс, владелец виноградников Spicewood Vineyards на юге округа Бернет, рассказал, что жара вынудила его отложить сбор 50 тонн винограда.
«Мы наблюдаем за виноградом и проводим измерения, поскольку он созревает, и… жара только все замедлила, — сказал он. — Решение о том, когда собирать виноград, — это самое важное решение, которое вы можете принять в виноделии. Нужно следить за тем, чтобы каждая ягода успела выработать сахар и созреть. Но если подождать слишком долго, виноград подгорит и начнет засыхать и изюмиться».
«Что-то из этого, конечно, нам нравится, — сказал он. — Небольшое изменени вкуса, небольшая сложность помогают образовать немного больше сахара, но если вы получите всю партию вина со вкусом изюма… это не станет вашим самым любимым вином».
Йейтс сказал, что не будет знать наверняка, как летняя жара повлияла на вино, до следующего года. Но он и другие собеседники не считают, что это лето уникально. Ожидается, что в следующем году им снова придется бороться с жарой.
